Yazziさんのカーキチ日記
車をいじり倒すのが好きなら楽しめるかも。気が向いたらの投稿なので、気が向いたら来て下さい(笑)。
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シャコタン☆ウォークスルー
近況報告第二弾、ウォークスルー編です。

5月に入ってもウォークスルーにスタッドレスを履きっぱなしでしたので、
連休を利用してタイヤをスタッドレスからノーマルに交換する事にしました。
タイヤ交換だけ済ませて帰るつもりで、倉庫代わりになっている部品取り車の
ウォークスルーへタイヤを取りに行ったのですが、そこにはタイヤと一緒に
秘蔵の?足回りパーツ一式が、出番はまだかと待っていたのです。(笑

タイヤ「だけ」のつもりが…
何故だか急に「やっちまうか!」とやる気が出て来たので、タイヤと一緒に
足回りパーツ一式も車に積み込み、連休で貸切り状態のR'sへ運んで作業開始!
このとき時刻は午後6時。(笑

よりどりみどり(笑
以前乗っていたダイハツチャレンジカップ仕様?(笑)のL70ミラパルコから外した
足回りパーツ一式と、その後ウォークスルー用にと集めたスプリングから、
良さそうな組み合わせ選んで取り付けます。

ショックアブソーバーはパルコから外したカヤバSRスペシャルを使いますが、
パルコは車重が軽いので思った様に車高が下がらず、スプリングを切って下げていました。
それをパルコより重いウォークスルーに付けると下がり過ぎてしまう可能性大なので、
スプリングはフロントにL200ミラTR-XX用、リヤにL300オプティー用の、どちらも
RS-R製のダウンサス(の中古 笑)を組み合わせてみます。

前後で車種が違うのは余り物で安価に一台分を用意した為で、計算ではありません。(笑
寸法的には間違い無く取り付け可能なパーツですが、車高のバランスがどうなるかは
組み上がって車が着地するまで判りませんので、最悪は元に戻す事も覚悟で作業開始!

ズレてます。
フロントはノーマルのショックから油漏れが発生、スタビライザーとロアアームの
ゴムブッシュも劣化が進んでいます。これも今回の作業を決意した動機です。
まずはスタビライザーとロアアームを外してブッシュ交換。
スタビブッシュはパルコにXX用の新品が組んであったので、それを再使用。

L70系最強!?
スタビライザーは、パルコ純正よりTR-XX純正が太くて外径20mmなので、パルコには
それを流用していましたが、ウォークスルー純正はXXよりさらに太い21mm!!
なのでスタビライザーはL70系最強?(笑)のウォークスルー純正を再使用。

ロアアームはブッシュの用意が無いので、とりあえずアームごとマシな中古に交換。
外したアームに新品ブッシュを入れておいて、そのうち何かのついでに戻しましょう。。。

出来た!
開始時間が遅かったので、途中で夕食を採って軽い休憩を入れましたが、
ボルトオンパーツの交換のみでバンプラバーもパルコ時代にカットして
ストローク調整した物を移植したので、加工等は無く交換はサクサクと完了。
肝心の車高もけっこう低めでほぼ水平、とりあえずこのまま乗っても良いと
思える車高になってホッと一安心。

車高が下がった事とストラットのナックル取り付け穴が長穴加工してあり
ネガティブキャンバーが付いて、フロントのトーがとんでもない事になったので、
ハンドルのセンターを修正しながらサイドスリップテスターで調整をして完成。

ほぼ水平。偶然ですが。
翌日、庭木手入れの手伝いに実家まで走行。
適度にステアリングの反応が良くなって、乗り心地も悪くなく良い感じです♪

サイドシルで見るとほぼ水平な車高ですが、リヤフェンダーの形状が
L70のオリジナルデザインを忠実に再現(笑)していてカットが浅い事もあり、
前が高い様に見えてしまいます。
また、下がり量もリヤの方が多かったので、ヘッドライトがやや上向きに・・・

あと少しフロントを下げた方がカッコイイと思いますが、
現状でリヤの地上高がマフラー部分で9cmにやや足りないのです。
タイヤ外径の小さい10インチ仕様なので、フェンダーが空いて下がっていない様に
見えてしまうのですが、サスペンションアームはこれで前後ともほぼ水平なのです。

無難な合法仕様ならリヤを少し上げ、なのですが・・・。
どちらにするか悩み中です。当分このままだとは思いますが。(笑




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